车规多层板小试合格量产崩盘？忽略AEC-Q规范，冷热循环后内层分层批量返修

核心问题

1. 板材选型降级混用：车用密闭机舱高温环境，误用普通非车规基材，TG 耐热参数不满足 - 40℃~125℃交变要求。
2. 压合工艺按民用标准管控：多层板半固化片配比、压合温压参数沿用消费板参数，冷热循环后树脂开裂分层。
3. 叠层结构无车规绝缘冗余：高压电源层与薄弱信号层间距依照民用板设计，高压工况出现层间漏电隐患。
4. 缺少车规专项 DFM 核查：孔径、铜厚设计只满足常规制程，忽略车规振动、湿热环境的工艺余量要求。

可落地解决方案

1. 分级选用合规基材：座舱常温车载部件可选生益、建滔 TG150 车规级板材，机舱动力域硬件统一升级 TG170 高耐热基材。
2. 定制车规专属压合参数：依据层数、铜厚调整半固化片配比，优化升温保压曲线，适配车载反复温变环境。
3. 车规叠层预留绝缘安全余量：高低压分层分区布局，拉大高压走线与敏感信号层层间厚度。
4. 量产前执行车规专项人工 DFM 预检，修正孔径、线宽不合理设计。